Peugeot 106 Rallye Gr.N - Renault Clio Williams Gr.N - Seat Ibiza 2.0 GTi ενιαίου τύπου - Nissan Sunny GTi
_ΤΡΕΞΤΕ_ ΣΕ ΑΓΩΝΕΣ, ΦΤΗΝΑ_(;)
Με το χέρι στην καρδιά, το ερωτηματικό είναι
απαραίτητο, αφού ο βαθμός προσέγγισης και οι
προσωπικές απαιτήσεις καθορίζουν το αντίτιμο.
Προτάσεις λοιπόν για όσους εμπλεκόμενους _θυσιάζουν_
τη διάκριση για το κόστος, αλλά και όχι μόνον.
Φωτό: Θ. Ηλιόπουλος
ΠΡΟΣΠΑΘΩΝΤΑΣ να σας παρασύρουμε σε τέλειες διαδρομές
αποκλεισμένες από την κυκλοφορία, παρουσιάζουμε αυτοκίνητα που
συνδυάζουν την οδηγική ευχαρίστηση με αποτελέσματα χωρίς
παράλογες επενδύσεις, αν και τα ειδικά ανταλλακτικά είναι
πανάκριβα.
Κοινό τους χαρακτηριστικό, η εύκολη προετοιμασία-συντήρηση
χάρη και στις έτοιμες λύσεις που προσφέρει κάθε κατασκευαστής
και η πετυχημένη προσαρμογή τους στη προκήρυξη των ελληνικών
αγώνων.
Όσοι πιστοί των αγώνων σε άσφαλτο, μπορούν να εκμεταλλευτούν
τις δυνατότητες του Πεζό 106 Ραλλύ κατηγορίας N, ενώ στην ίδια
κατηγορία, η κλάση των 2000 κ. εκ. είναι μονόδρομος.
Ρενό Κλειώ Ουίλιαμς, για απλή συμμετοχή ή πρωταθλητισμό.
Για όσους λάτρεις του συναγωνισμού επί ίσοις όροις, πάλι η
λύση του Σέατ Ιμπίθα GTi είναι μονόδρομος, χάρη στο κύρος του
θεσμού, αλλά και στην πρόταση της Τεχνοκάρ που επιμένει...
Για όσους λάτρεις των χωμάτινων αγώνων με ή χωρίς διεθνείς
προεκτάσεις, η Νισάν προσφέρει το Σάνι GTi που συναρμολογείται
από την Τεοκάρ στο Βόλο, σε διαφορετικές εκδόσεις ανάλογα με
τον οικονομικό προϋπολογισμό και τους στόχους κάθε αγοραστή.
Το ίδιο αυτοκίνητο δεν θα αντιμετωπίσει προβλήματα προσαρμογής
σε ασφάλτινους αγώνες σε έκδοση κατηγορίας N, χάρη στον
κινητήρα με την πολύ καλή ροπή και στους τροχούς των 14 ιντσών
που _βελτιώνουν_ τις σχέσεις μετάδοσης._Δ.Π.
Λεζάντες ανοιγμάτων 1ο σαλόνι...
Ρενό Κλειώ Ουίλιαμς, το απόλυτο _όπλο_ στην κατηγορία N, στην
κλάση των 2000 κ. εκ, όπως το πιστοποίησαν και οι κυπελλούχοι
Τεό-Ζαφειρόπουλος.
Πεζό 106 Ραλλύ. Αυτοκίνητο-σχολείο, ασφαλούς και αγωνιστικής
οδήγησης.
Οι αγώνες ενιαίου ξαναζούν χάρη στα Σέατ Ιμπίθα. Έντονος
συναγωνισμός επί ίσοις όροις και μάλιστα σε λογικό κόστος!
Νισάν Σάνι GTi. H ελληνική πρόταση. Αξιοπιστία αλλά και
ομοιογένεια.
PEUGEOT 106 Rally GrN
_O Λέων συνεχίζει να βρυχάται_
Με μόνα κοινά σημεία από τον προκάτοχό του (205) το
μπλοκ του κινητήρα και τις σχέσεις του κιβωτίου
ταχυτήτων, το _μικρό_ 106 συνεχίζει την καλή παράδοση
του εργοστασίου στα αυτοκίνητα παραγωγής που με τις
κατάλληλες βελτιώσεις μετατρέπονται σε _όπλα_.
O ΟΙΚΟΔΕΣΠΟΤΗΣ μας Ανέστης -_Οκτάβιος_- Παρασκευόπουλος μας
είχε προειδοποιήσει: _Μοιάζει με το 205, αλλά κοντά στο όριο
είναι πιο απότομο, στρίβει σαν καρτ και απαιτεί απόλυτες
γραμμές_.
Πράγματι, το 106 υποστρέφει λιγότερο και η σωστή γραμμή
απαιτεί τοποθέτηση _επάνω_ στην κορυφή της στροφής και όχι
_πριν_. Αυτό σημαίνει _λιγότερο τιμόνι_ και περισσότερες
στροφές του κινητήρα στις εξόδους των στροφών. Οι αποστάσεις
πέδησης είναι εντυπωσιακά μικρές, παρά τις μικρομετατοπίσεις
που οφείλονταν ίσως στο... ακατάλληλο υπόδημα.
Αποκαλυπτικό είναι ότι και χωρίς τα υλικά της PS, το 106
παραγωγής ανταποκρίθηκε στις απαιτήσεις των δοκιμών για το
Αττικό ραλλύ, χωρίς να μας προβληματίσει.
Αντίστοιχα το αυτοκίνητο δεν προβλημάτισε τους τεχνικούς
συνεργάτες του Ανέστη Παρασκευόπουλου που ανέλαβαν την εξέλιξή
του χρησιμοποιώντας τα υλικά της PS. Το _light_ 106 (είναι
κατά 45 κιλά ελαφρύτερο -και φτηνότερο- από το ανάλογο
_βόλτας_) _γδύθηκε_ αρχικά και έγιναν οι απαραίτητες
ενισχύσεις. Κάτω από τους θόλους τοποθετήθηκαν τα
ελατήρια-αμορτισέρ της PS και ράβδοι στρέψης των 21 χιλ. Τα
εύκαμπτα σωληνάκια των φρένων αντικαταστάθηκαν και αλλάχθηκαν
τα εμπρόσθια τακάκια.
Παράλληλα, ο κινητήρας λύθηκε, έγινε έλεγχος, ζύγισμα, και
τοποθετήθηκε πάνω σε σκληρές βάσεις της PS, ενώ αλλάχτηκε και
το πίσω μέρος της εξάτμισης. Το φίλτρο αέρα και η μονάδα
κεντρικού ελέγχου αντικαταστάθηκαν. Το κιβώτιο ταχυτήτων
δέχτηκε επεμβάσεις για περισσότερη αξιοπιστία, ενώ
τοποθετήθηκαν πλατό και δίσκος σύμπλεξης της PS.
Το μικρό 106 Ραλλύ ήταν πια έτοιμο και... _GO!_.
Το κόστος προετοιμασίας-εξέλιξης δεν ξεπερνάει τα 2,5 εκατ.
δραχ, ενώ το κόστος της αγωνιστικής εμπλοκής εξαρτάται από τη
μορφή των αγώνων και τους στόχους._ Δ.Π.
Δυσκολότερο από το 205, το 106 απαιτεί ταχύτατες αντιδράσεις
από τον χειριστή που δεν πρέπει να εγκαταλείπει το γκάζι χωρίς
λόγο. Για όσους ειδικούς, αυτό ακριβώς είναι το πλεονέκτημα
του, κάνοντάς το ιδανικό σε τεχνικές διαδρομές όπου
απαιτούνται συνεχείς τοποθετήσεις.
Στους εμπρόσθιους θόλους είναι απαραίτητη η ενίσχυση, καθώς τα
φορτία εκεί είναι αρκούντως μεγάλα.
H πίσω έδραση του χωροδικτυώματος ασφαλείας δεν γίνεται επάνω
στους θόλους, αφήνοντας σχετικά _ελεύθερο_ το πλαίσιο.
Στα εμπρόσθια γόνατα έχουν τοποθετηθεί τα αμορτισέρ της PS και
έχουν τοποθετηθεί ρυθμιστές του ύψους. Ακόμη έχουν
αντικατασταθεί οι πάνω έδρες, ενώ η αντιστρεπτική ράβδος
παραμένει.
Πίσω, αντικαθίστανται απλώς τα αμορτισέρ. Με αλλαγή θέσης της
εγκαρσίας δοκού μπορεί να ρυθμιστεί το ύψος και η προφόρτιση
της αντιστρεπτικής ράβδου.
Το λύσιμο και προσεκτικό δέσιμο του κινητήρα είναι απαραίτητο, αφού οι
μικροδιαφορές που θα προκύψουν έχουν ζωτική σημασία στην κατηγορία N. Αν
επιθυμείτε το _απόλυτο_, μπορείτε να προμηθευτείτε εξαρτήματα επιλογής,
αποφεύγοντας έτσι τις πιθανές ατέλειες της παραγωγής.
RENAULT CLIO Williams GrN
_Φονέας γιγάντων_
Το περιοριστικό στόμιο στον υπερτροφοδότη των Έσκορτ
κ.λπ θηρίων, ανοίγει το δρόμο στα _καλά σασί_ με
ζωντανούς ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Καλύτερο δείγμα
λόγω παράδοσης και όχι μόνον, το Ρενό Κλειώ Ουίλιαμς.
Δοκιμάζουμε το αυτοκίνητο του κυπελλούχου Θοδωρή
Πεταλίδη, πιο γνωστού σαν Τεό.
TA ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ χρόνια οι Γάλλοι επιμένουν στη θέσπιση της
κατηγορίας αυτοκινήτων με μπροστινή κίνηση και ατμοσφαιρικό
κινητήρα έως 2000 κ. εκ. (F2). ?λλοτε ήταν τα Ρενό 5 Αλπίν.
Αργότερα τα Πεζό 205, σήμερα τα 106 και τα Ρενό Κλειώ
Ουίλιαμς.
_H πρόταση είναι ιδανική για όσους ανήσυχους θέλουν να
αγωνιστούν_. γράψαμε πριν από 15 μήνες και ο _ανήσυχος_
Τεό-Πεταλίδης ανταποκριθείς, εξασφάλισε την υποστήριξη των
εταιριών Αβίν και Γκουντγίαρ, _ήλθε, είδε και νίκησε_ με
χαρακτηριστική μάλιστα άνεση.
Σχετικά _άνετη_ ήταν και η προετοιμασία του Κλειώ στα όρια του
GrN. O κινητήρας που τοποθετήθηκε σε σκληρότερες βάσεις με τις
κατάλληλες επεμβάσεις έφτασε τους 170 ίππους τιμή εντυπωσιακή
για τα 900 κιλά του αμαξώματος!
Παράλληλα, τοποθετήθηκε _φρέσκο_ κιβώτιο ταχυτήτων,
δίσκος-πλατό της Valeo και ρεζερβουάρ ασφαλείας.
Μπροστά τοποθετήθηκε η ανάρτηση της Ρενό Σπορ, ενώ διατηρήθηκε
η αντιστρεπτική ράβδος. Πίσω τοποθετήθηκαν αμορτισέρ Bilstein
και σκληρότερες ράβδοι στρέψης. Στα φρένα αλλάχθηκαν τα υλικά
τριβής με Ferodo.
Τέλος, τοποθετήθηκε το ρολ-κέιτζ και μπάρα στους μπροστινούς
θόλους.
Το πλαίσιο δεν ενισχύθηκε (!) αλλά το Κλειώ έδειξε
υποδειγματική συμπεριφορά και αντοχή στους ασφάλτινους αγώνες.
Το GrN Ουίλιαμς εντυπωσιάζει στο δρόμο από την πρώτη στιγμή.
Το αυτοκίνητο διατηρεί την ουδέτερη συμπεριφορά ακόμη και
έπειτα από υπερβολή ή λάθος. Είναι χαρακτηριστικό ότι ακόμη
και η βίαιη αλλαγή πορείας δεν προβληματίζει.
O κινητήρας των 170 ίππων παραμένει ελαστικός και η ιπποδύναμη
αρχίζει να εμφανίζεται από τις 2.000 σ.α.λ. παραμένοντας
διαθέσιμη μέχρι τις 7.800 σ.α.λ. όπου εμφανίζεται ο κόφτης...
Το κόστος προετοιμασίας φτάνει τα 4 εκατ., ενώ ανάλογα υψηλό
σε σχέση με το Πεζό είναι και το κόστος συμμετοχής σε
αγώνες._Δ.Π.
SEAT Ibiza 2.0 GTi Ενιαίου τύπου
_Τα έχει όλα και συμφέρει_
Δεν χωρά αμφιβολία ότι ο θεσμός του Ενιαίου ξαναζεί.
H προσφορά της Τεχνοκάρ ήταν ό,τι καλύτερο τα
τελευταία χρόνια και το εντός της πίστας αποτέλεσμα
αρκούντως εντυπωσιακό.
ΕΙΚΟΣΙΟΚΤΩ Ιμπίθα GTi στην κατηγορία Ενιαίου, νέοι οδηγοί που
_αμφισβήτησαν_ παλαιότερους, κορεσμός χορηγών, επαμειβόμενα
έπαθλα και για πρώτη φορά, έξυπνες ιδέες, όπως η πρόσκληση
δημοσιογράφων και ο αγώνας των βετεράνων, αποτέλεσαν το _χρυσό
αυγό_ των φετινών αγώνων ταχύτητας ενιαίου.
Πέρα από τις εντυπώσεις, το συμπέρασμα είναι ότι η ισότιμη
συνεργασία του οργάνου των οδηγών (Σ.Ο.Α.Α.) και φορέων του
αθλήματος (ΕΘ.Ε.Α), με καλή οργανωτική _σκηνοθεσία_ (ΠΑΛΑΣ,
ΑΟΠ, ΕΛΠΑ) μόνο καλές στιγμές προσφέρουν στο σπορ.
H ελληνική _παρεμβατικότητα_ ήταν θετική και το πακέτο της
βελτίωσης απεδείχθη... συμβατό με την ιδιόμορφη πίστα της
Τρίπολης. Τα αυτοκίνητα παρεδόθησαν με σφραγισμένο τον
κινητήρα, σε μία -επιτυχημένη- προσπάθεια να αποτραπούν οι
_εκτός ορίων_ εμπνεύσεις. Το Ιμπίθα GTi πήρε δέκα με τόνο! H
ανάρτηση της LEDA ανταποκρίθηκε χωρίς κόπωση, η απόδοση του
κινητήρα δεν προβλημάτισε, ο δίσκος σύμπλεξης της ZACHS και τα
φρένα αποδείχθηκαν επαρκή. Τα ελαστικά A29 της AVON
_ταίριαξαν_ με το πλαίσιο, όντας ταυτόχρονα ανεπηρέαστα από
τις επαναλαμβανόμενες θερμοκρασιακές μεταβολές.
H Τεχνοκάρ κάλυψε τους αγωνιζόμενους μέχρι... υπερβολής, ενώ
εντυπωσιακή ήταν και η παρουσία όσων αντιπροσώπων ενεπλάκησαν.
Για το 1995, το Δ.Σ του ΣΟΑΑ, μελετώντας τις σχετικές
προσφορές έκρινε ιδανικότερη την ανανεωμένη πρόταση της Σέατ.
Υπολογίστε ότι αναμένεται να αυξηθούν οι συμμετοχές και με
βάση το τι έγινε στους αγώνες του περασμένου χρόνου μη χάσετε
καμία εκδήλωση στην Τρίπολη και αλλού, αφού δεν λείπουν οι
φιλόδοξες προτάσεις._Δ.Π.
NISSAN SUNNY GTi
ΑΞΙΟΠΙΣΤΟ KAI ΟΜΟΙΟΓΕΝΕΣ
Πρόταση-λύση από ελληνικά χέρια με εντυπωσιακά
αποτελέσματα, άμεσα συνδεμένα και με την επιλογή
κατηγορίας και χώρου εμπλοκής.
ΒΑΣΙΚΑ πλεονεκτήματα, το αγωνιστικό τμήμα της Νισάν που
εξελίσσει λύσεις άμεσα συνδεδεμένες με την ελληνική
πραγματικότητα, ο δίλιτρος κινητήρας και η αξιοπιστία της
κατασκευής.
Τα παραπάνω επιβεβαιώθηκαν στους δύο πρώτους αγώνες του
Πρωταθλήματος Ράλλυ 1994 όπου οι νίκες στη νεοσύστατη
κατηγορία F2, ήταν αποτέλεσμα των δυνατοτήτων της κατασκευής.
O Χέρμπι ανέλαβε την ενίσχυση του αμαξώματος και τοποθέτησε το
ρολ κέιτζ. H συνέχεια ανήκει _στα κομάντο_ της εταιρίας
Θεοχαράκη. Ελάχιστες επεμβάσεις στον κινητήρα, ώστε να
αποκτήσει καλύτερη καμπύλη της ροπής, ανάρτηση εξελιγμένη για
τις ανάγκες των ελληνικών χωμάτινων διαδρομών, ενισχυμένα
υλικά τριβής στο σύστημα πέδησης και σύστημα μετάδοσης με
ελεγχόμενο διαφορικό όπως αυτό που χρησιμοποιούν τα GTi της
ιαπωνικής αγοράς. H τελευταία εξέλιξη το τοποθετεί και στην
κατηγορία A. Χωρίς την αφαίρεση του πίσω καθίσματος και με το
κιβώτιο παραγωγής το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται περίφημα στις
ανάγκες της κατηγορίας N. Παρά τη σκληρή χρήση κατά τη
διάρκεια δοκιμών όπου η δυνατότητα συντήρησης είναι
περιορισμένη δεν αντιμετωπίσαμε κανένα πρόβλημα τα τρία
τελευταία χρόνια!
Τόσο σε αγώνες όσο και σε δοκιμές το Σάνι πέρα από αξιόπιστο
είναι και ευχάριστο χάρη στον κινητήρα του που εντυπωσιάζει
από χαμηλά, αλλά και στην οδική του συμπεριφορά. Ξεπερνάει με
άνεση τις δυσκολίες των χωμάτινων διαδρομών, ελέγχεται εύκολα
και δεν αιφνιδιάζει.
H πρόταση της εταιρίας Θεοχαράκη προς όσους θέλουν να
συμμετάσχουν ή να πρωταγωνιστήσουν στους ελληνικούς αγώνες
(προσφέρονται και ακριβές λύσεις με όλα τα _καλούδια_ του
γκρουπ A) συνδυάζεται και με την προκήρυξη των αγώνων του _95
που προσαρμόστηκε στα διεθνή πλαίσια και σαφώς ευνοεί την
κατηγορία τόσο στο γκρουπ A όσο και στο γκρουπ N. Ό,τι
καλύτερο._ Σ.Χ.